青岛港再添铁矿石运输大动脉

  10月27日，随着载有巴西淡水河谷铁矿的30万吨矿石船舶“双子座”轮在董家口港区矿石码头D31泊位开启第一抓斗作业，山东港口青岛港第二座40万吨矿石码头正式投产。

  这一重大突破，让青岛港成为全国首个拥有40万吨干散货数智码头、北方首个拥有双40万吨矿石码头配置的港口，不仅是青岛港枢纽能级、青岛国际航运中心建设的新跨越，更是我国超大型干散货码头建设与运营的新高峰，对推动我国港口行业转型升级具有重要意义。

  作为国家重点水运建设项目、《青岛港总体规划(2035年)》落地的核心项目，青岛港第二座40万吨矿石码头是紧抓国家战略机遇，强力推进产业链、供应链延伸拓展的关键举措。一直以来，青岛港加速推动港口功能从“运输枢纽”向“供应链枢纽”升级，董家口港区凭借区位与资源优势，成为推动高质量发展的新增长极。当前国际船舶的大型化趋势越来越明显，董家口港区首座40万吨矿石码头2024年接卸量突破4000万吨、泊位利用率高达90%，能力趋近饱和。此次新码头建成投产，正是青岛港直面码头能力瓶颈，不断扩大泊位效能、稳定供应链保障的生动实践，对支撑区域高质量发展、更好服务国家大宗物资运输具有十分重要的意义。

  据了解，青岛港第二座40万吨矿石码头，位于董家口港区琅琊台湾作业区西防波堤外侧开敞式码头区，2022年12月正式开工，建设1个30万吨级铁矿石泊位（水工结构按靠泊40万吨散货船设计），现配备2台3500吨/小时卸船机、1条10500吨/小时皮带流程，配套建成前方堆场29万平方米、后方堆场102万平方米，泊位引桥联通码头和陆域。投产运营后，将新增码头通过能力1600万吨/年、提升堆存能力1000万吨，助力“双40万泊位”年通过能力突破5600万吨，相当于为我国钢铁企业搭建了一条“全天候、高效率”的铁矿石运输大动脉，为保障国家能源资源安全筑牢“海上屏障”。

  值得关注的是，此次投产的新码头，是全国首个40万吨干散货数智码头，集成5G、人工智能、云计算等前沿技术，率先开发应用智能化的干散货码头通用操作系统（iGTOS），依托云港通、玉衡平台建立安全可控、服务便捷的集疏运管控体系，将实现全流程生产经营过程的实时监测、智慧决策和数字化感知，持续助力安全本质化、全过程自动化、全区域信息化、全链条智慧化。同时，码头将配备最先进、最智能的干散货专业设备，具备卸船、装车、混配、临港供料等全工艺自动化流程，实现卸船机、堆取料机、门机、装车楼等全机种的自动控制，不仅填补了国内超大型干散货码头数智化运营的空白，更树立了从“传统作业”向“智慧服务”转型的新范式。

  建设过程中，青岛港依托高效率、大规模的“暃”字形预制场，创新采用“点名”沉箱出运模式，根据箱梁出运安装需求灵活调整顺序，大幅提升预制及出运效率。此外，项目首次建设贯通引桥的临时钢便桥，将原本复杂的海上施工转化为更安全、高效的陆上施工，实现24小时昼夜连续作业，推动工期缩短4个月。在数字化、智慧化建设方面，项目首创水运工程智慧化数字管理平台，依托BIM建模开展钢管桩碰撞试验与船舶站位优化，精准确定最佳打桩参数，为施工精度与安全提供了科学保障，也为水运工程智慧化建设积累了可复制、可推广的宝贵经验。

  2015年，董家口港区首座40万吨矿石码头接卸首艘40万吨级大船，开启了中国港口干散货作业的“大船时代”，截至2025年9月接卸数量超460艘次，总量达1.6亿吨，持续领跑全国沿海港口。如今，两座40万吨矿石码头将联动形成“比翼双飞四十万、世界一流矿码头”新格局，实现海、陆、铁三路集疏港，助力青岛港打造最大“矿石超市”，进一步强化服务国家大宗物资运输的能力水平，保障国家产业链供应链稳定。

  “从单座码头的突破发展到双码头的集群发力，印证了从‘规模扩张’向‘智慧赋能’的转型跨越。”青岛港投资发展部副部长于志涛介绍，山东港口一体化改革以来，青岛港推动谋划20余项重点项目。随着双40万吨矿石码头的全面运营，青岛港将不断增强码头数智化水平，持续拓展多国别混矿、保税铁矿石筛分中转等新业态，打造集铁矿石接卸、仓储、加工、配送于一体的全产业链服务体系，助力我国向“钢铁强国”不断迈进，为畅通国内国际双循环、服务国家战略作出新的更大贡献。