首页 | 权威发布 | 高层动态 | 人事任免 | 政策解读 | 其他政要 | 时政要闻 | 直通民意 | 各地高层动态 | 各地政务动态 | 政府采购
鲁网 > 山东政务 > 时政要闻 > 正文

见证百年“双城记”:线路多了 车站新了 列车快了

2018-12-27 09:14 来源:济南日报 大字体 小字体 扫码带走
打印
济南、青岛是山东省的“双核”,胶济铁路、胶济客专、济青高铁作为连接济南和青岛两个端点的三条铁路大通道,已成为山东铁路运输事业和经济发展的重要支撑。

  路之变

  从“单线行车”到“三线时代”

  鲁网12月27日讯 济南、青岛是山东省的“双核”,胶济铁路、胶济客专、济青高铁作为连接济南和青岛两个端点的三条铁路大通道,已成为山东铁路运输事业和经济发展的重要支撑。

  胶济铁路1904年全线通车,是山东首条铁路,也是中国最早的铁路之一。具有百年历史的胶济铁路见证了山东从近代到现代的发展变化。20世纪70年代末,山东地方经济和外贸运输迅速发展。

  1979年,青岛港口年货运吞吐量达到1802.2万吨,随后逐年递增。1985年,港口年货运吞吐量己达到2610.2万吨,增长69%,致使胶济铁路运能长期处于饱和状态,运能与运量的矛盾日益突出,无法适应青岛港吞吐量激增和承担晋煤外运大通道的要求。1990年12月胶济铁路完成复线二期工程,结束了百年胶济铁路单线行车的历史。2008年12月20日,我国第一条由既有线改造后的时速200公里客运专线——胶济客运专线开通运营。胶济客运专线设计行车速度为每小时250公里,初期运营速度为每小时200公里,胶济客运专线基本上与胶济铁路平行,成为山东省区域快速交流的“黄金通道”,形成区域内2小时交通圈,较大程度满足山东东部地区快速增长的客运需求。目前胶济客专开行旅客列车105对,年发送旅客量由2005年的572万人攀升至2017年的5958万人,将胶济通道旅客发送能力提升10倍。济青高铁于2015年12月开工建设,2018年8月开始联调联试,西起济南东站,东至红岛站,线路全长307.9公里,设济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛11座车站。开通运营后,济南至青岛最快列车运行时间压缩至1小时40分。济青高铁是国家“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道的重要组成部分,是该通道的最东端一段。济青高铁东连青荣城际铁路、青盐铁路,西接京沪高铁、石济高铁,为山东半岛新增一条高效便捷的大能力快速铁路通道。济青高铁将与既有的胶济客专各展所长、合理分工,济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流,胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能,原胶济铁路承担区域间的货运功能,实现运力资源合理配置,济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局,将极大提升济南至青岛间运输能力。

  站之变

  从百年老站到城市会客厅

  火车一响,黄金万两。随着济青高铁的开通运行,济南与青岛之间正式进入“2小时生活圈”,而在济南与青岛之间还有一条浓缩着山东114年近现代发展史的铁路——胶济铁路,见证这百年历史变迁。如今,已没有多少人能够准确说出整段胶济铁路还剩下多少火车站,哪些仍在使用,哪些已停用,哪些已经或正在消失……作为一条百年铁路,除了历史遗产价值,胶济铁路早已融入到当地人的生活之中。济南火车站位于京沪、胶济两大干线交汇处,随着京沪高铁的引入,所处地理位置愈发重要,是全路重要的交通枢纽和较大的客运中心站之一。在建筑界,凡提起铁路站点设计,没有人不晓得济南老火车站。但许多人可能不知道,历史上曾有两个“济南老火车站”:一个是1904年建成的胶济铁路济南站,另一个是1911年建成的津浦铁路济南站。它们共同见证了济南这座享誉中外的“泉城”,在中国近代史中的沧桑岁月。

  20世纪30年代以前,这两座火车站同时使用,坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。1938年,胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站。所以,津浦铁路济南站自此就成为人们心目中的济南老火车站了。它曾是亚洲最大的火车站,登上清华、同济的建筑类教科书,并曾被战后西德出版的《远东旅行》列为远东第一站。自20世纪90年代后,济南站先后经历三次大规模改扩建。2013年9月16日,一个具有崭新面貌和现代化设施设备的济南站呈现在旅客面前。济南站担负着济南及周边地区每年2200多万人次的旅客运输任务,共有线路10条,站台7座,图定旅客列车257趟,日均发送旅客6万余人。京沪高铁开通后,济南站与济南西站通过连接线连接,在济南火车站也开行了高铁列车。济南另一座百年老站黄台站老站房始建于1904年,于胶济铁路开通时启用,初期名称为东关车站,办理客货运业务,是典型的哥特式建筑,与车站东南的洪家楼教堂建筑群遥相呼映,是济南市为数不多的西式建筑之一。现为济南车务段段管二等站,目前该站已经取消客运业务,担负货运、装卸和列车到发、会让等工作。1984年以前,黄台站每天接发客货列车38对,胶济铁路双线开通后接发客货列车59对,2017年日均接发列车73对。

  车之变

  从“绿皮车”到“复兴号”

  ●“绿皮车”

  绿皮车设施简陋,皮革质地的座椅又硬又滑;车上的热水全靠锅炉烧,如果烧水不及时,旅客们就喝不上开水;炎炎夏日,车厢里人挤人,只有车厢顶部挂着几个电扇,车厢内湿热难耐,成了名副其实的“闷罐”车,而在严冬,车厢又成了“冰箱”,车厢用煤炭锅炉采暖,直排式厕所更是气味难闻。车型代表:22型、22B型、25B型,时速每小时80公里,普遍用于快速列车(K)、普通列车。

  ●“红皮车”

  20世纪90年代,铁路部门陆续开行集中供电的空调客车,这种外表涂装为橘红色和白色相间的“红皮车”。“红皮车”彻底告别了煤炭锅炉,采用“空调+电热”采暖,每个车厢配有电茶炉,电茶炉中还有过滤系统,旅客24小时可以饮用热水,座椅也由过去的“皮革质地”改为“布艺海绵”,乘坐出行更加舒适。车型代表:22A型、25G型,时速每小时120公里,用于快速列车(K)、普速列车。

  ●“蓝皮车”

  进入21世纪,全国铁路大面积提速,蓝色与白色相间的空调特快列车速度快、运行稳,可以每小时160公里的速度持续运行20小时不停站。“蓝皮车”采用真空集便器和坐便的设计,厕所既干净又卫生,旅客列车彻底告别直排式厕所的时代。车型代表:25K型、25T型,时速每小时160公里,普遍用于特快列车(T)、直快列车(Z)。

  ●“和谐号”

  2007年4月,中国铁路第六次大提速后,“和谐号”列车大面积上线运行,我国列车速度上升至每小时200公里,旅客乘坐的舒适度有了质的飞跃,新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等先进列车设施,处处凸显了最为人性化的设计,让旅客出行体验更美好。目前,已有超过2700列“和谐号”动车组驰骋在祖国的大地上。车型代表:CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH6型、CRH380系列,时速200—300公里,普遍用于动车组(D开头)、高速动车组(G开头)、城际动车组(C开头)。

  ●“复兴号”

  2017年6月,具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”正式亮相,2017年9月率先在京沪高铁实现350公里时速运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;乘坐空间优化,二等座座椅间距加大到1.02米,一等座座椅间距加大到1.16米;全列有无线WIFI覆盖、旅客用不间断220V插座、多种照明控制模式独立阅读灯。车型代表:CR400型,标准时速每小时350公里,普遍用于高速动车组(G开头)、城际动车组(C开头)。(济南日报)


责任编辑:张佳伟
分享到: