转变经营思路创新商业模式 “潍营轮”驶出提质增效加速度

　　鲁网9月27日讯  今年以来,潍坊港集团权属子公司潍营公司,通过更改适航航线、转换运载模式、船舱业务承包、项目合作经营等创新举措,从根本上扭转了“鲁辽大通道”项目亏损局面,所经营的“潍营轮”驶出了提质增效的加速度。 

　　9月16日,潍坊港码头,几个穿着工作服、头戴安全帽的工作人员,正一丝不苟地对满载货物的车辆进行全方位安检,几分钟的时间汗水便浸透衣衫。他们是“潍营轮”货物安全检验小组人员,每天24小时对即将登陆“潍营轮”的滚装和甩挂车辆及其承载的货物进行安全检验。 

　　2015年,潍坊港集团按照潍坊市委、市政府决策部署,作为项目承接方,以山东的潍坊港和辽宁的营口港为陆海联运衔接基地,以“潍营轮”为载体,利用渤海湾水运资源打造了我国第一条货滚多式联运黄金水道——鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道,力求充分发挥水运的效益优势,促进渤海湾陆海多式联运、一体化运输发展,带动鲁辽两省及腹地区域经济低碳、持续发展,同时依托营口—满洲里—欧洲的海铁联运“新丝路”,将潍坊、营口打造为国家“一带一路”重要节点。 

　　潍营公司和物流公司因“潍营轮”而诞生,潍营公司主要担负船舶安全管理、维护保养等职责,物流公司负责业务运营提供货源、客户支撑。虽是两家独立运营的企业,但工作重心都围绕“潍营轮”展开,权责不清。 

　　前期,“潍营轮”货源充足满载运行。但由于航线里程长、船舶具有“大马拉小车”的先天缺陷,加之油价飙升,“鲁辽大通道”项目亏损缺口较大。 

　　“为减少亏损,我们采取内部挖潜、重新招标实现燃油计量精准化等各项措施降低成本,并尝试通过减少航次止亏。虽然这在一定程度上减少了亏损额,但因不能很好地满足客户高效运输需求,造成了客户量和优质货源、高附加值货源的大量流失,对航线整体运营产生了不良连锁反应,不能从根本上解决亏损问题。”潍营公司总经理谢术龙说。 

　　作为新旧动能转换的关键举措,2018年3月,山东港口资源整合工作启动,潍坊港集团被纳入整合,成为山东渤海湾港口集团的权属企业。渤海湾港口集团党委副书记、总经理孙正甫首次到潍坊港集团调研,就反复强调“要重视商业模式创新”。 

　　何为商业模式创新?潍坊港集团党委书记、董事长嵇建勇多次与潍坊市港航局等业务主管部门领导深入探讨,与营口港、旅顺港等航运界专家沟通接触,在前期精心调研的基础上,转变了经营思路。由潍坊到营口的航线更改为潍坊到旅顺,缩短航程、加密航次；运载模式由原来的单一甩挂变改为滚装、运行模式定位为班轮航行,从而实现货种类型多元化,优质货源大幅增多；扩大经营范围,由原来从潍坊到营口扩大至全国沿海城市。此外,通过积极寻求合作伙伴,以船舱业务外包的方式实现船舶包仓经营,做到了既不丢弃“鲁辽大通道”原有使命,又解放了生产力。　　 

　　原来集团旗下潍营公司和物流公司权责不清,现在潍营公司主要负责船舶体系管理和运营期间的安全监管,物流公司则放开手脚,在对外拓展客户、做实“集装箱”物流业务的同时,通过市场化运作,全力盘活场站、车辆等闲置资源,营收创收能力大幅提升。对于船舶业务合作方大连浦德公司而言,首次进军海运业务,实现“补链、强链、扩链”,同时做到“船舶雷打不动天天运行”,为广大客户吃了“定心丸”,也为双方扩大海上运输运营和海铁陆一体化业务奠定了坚实基础。　　 

　　与此同时,作为国有企业,潍坊港集团强化使命担当,对安全生产再加压再加码,确保船舶安全运营。检查小组把车辆合法营运和危化物查堵作为检查重点,进行全天候检查,切实做到车辆不合规不放行、货物有危险源不放行,对安全隐患从源头上进行查堵。