地铁成网梦想起航 济南轨交3号线预计十一通车
轨道交通3号线隧道内景
2017年5月18日，轨道交通3号线首台盾构机“先锋一号”始发。
2019年3月6日，轨道交通3号线首条接触网导线成功架设。
建设中的轨道交通3号线济南东车辆段。(李培养 李志强 摄)
4月1日，济南第一条地铁线——轨道交通1号线将正式商业运营，济南市民的地铁梦“从理想照进现实”。正当人们为此欢欣鼓舞、在朋友圈奔走相告时，济南轨道交通建设再传喜讯——3月28日，轨道交通3号线悄悄地完成了“通车四步曲”之“洞通”，吹响了又一条地铁线建设攻坚战的号角。济南第二条地铁线通车进入倒计时，朝着地铁成网运营的目标又迈进了坚实一步。
借鉴轨道交通1号线经验，3号线的洞通可谓“提前规划、主动担当、科学安排”。济南轨道交通人在1号线上创造性地实现了令业界震惊的地铁建设“济南速度”之后，又在3号线上实现了“济南加速度”，为济南打造“四个中心”、建设“大强美富通”现代化国际大都市作出新的更大贡献……
提前规划 组织好泉域盾构区间施工
轨道交通3号线2016年6月20日开工建设，参照国内外地铁正常建设速度，原定2020年底通车运行，建设工期约4年半，已经算是比较快的了。
然而，所有的计划都需要与时俱进、随时调整，以适应时代快速发展的要求。2018年4月8日，济南在充分考察1号线建设进展情况后，提出确保1号线在2019年元旦提前通车的目标。
面对济南对轨道交通建设速度的新要求，济南轨道交通人敏锐地意识到，3号线这样按部就班地建设已经跟不上时代发展的要求，必须要改变思路、提前筹划，主动对标1号线，实现跨越式发展。
从那时起，3号线建设者就悄悄吹响了加速建设的冲锋号，他们科学筹划工期、全员饱和施工，加速推进工程建设。省委常委、市委书记王忠林，市委副书记、市长孙述涛多次调研1号线工程建设情况，为地铁建设者鼓劲、喝彩，这对3号线建设者来说是一种鞭策和鼓励。1号线的进度越快，3号线建设者给自己的压力也就越大。
幸福都是奋斗出来的。对此，济南轨道交通人体会尤其深刻。
轨道交通3号线6标盾构区间位于“七十二名泉”之一的白泉泉域，隧道距白泉最近距离仅1.5公里，为全国首例在泉域地区施工的地铁工程。该工程水文地质情况复杂，地层含水量极其丰富、水压大;包括济南东站至滩头站和裴家营站至济南东站2个盾构区间，隧道单洞掘进最长达3.1公里，且隧道穿越龙脊河、济青高速、济南东站等重要风险源;隧道掘进与其他施工单位存在众多交叉施工，施工管理难度极大。
为了确保工程安全，济南轨道交通人提前筹划，科学预判、精心组织，采取一系列切实可行的措施，全面确保安全生产，坚持每日进行安全检查，有效加强安全风险预控。盾构机穿越风险源前，制订专项施工技术方案，确保安全无误。针对富水地层、浅覆土施工，项目部采用向土仓中注入高分子聚合物防止螺旋输送机喷涌，根据监测结果及时优化掘进参数等措施最终零预警地顺利完成施工任务。严格确保工程质量，采取“三检制”(自检、互检、专检)对管片进场、拼装、验收等全过程进行24小时不间断盯控，保证管片拼装质量。
在建设者的努力下，这几个施工难度极大、具有节点意义的盾构区间先后顺利洞通，为以后的工程进度提供了坚实的保障。
主动担当 3号线建设创造“济南加速度”
2019年1月22日，济南轨道交通集团等单位做客“直面问题·践行承诺”电视问政。济南轨道交通集团董事长陈思斌透露了一个让济南市民既震惊又兴奋的消息：济南轨道交通3号线将于今年“十一”通车，这一时间比原计划提前15个月;2号线如果没有特殊情况，2020年也将具备开通条件。
一石激起千层浪。社会各界对此赞不绝口：3号线本来的工期只有约4年半，这已经是地铁建设的“高速”了，济南轨道交通人还要提前15个月，这是比1号线建设速度更快的“济南加速度”，必将载入中国地铁建设史册。
但这个消息对3号线的建设者来说却是“意料之中，胸有成竹”，他们早就对济南地铁的建设速度要求有了充分的思想和技术准备。从2016年6月20日开工建设开始，他们就本着“进场就是冲刺，开局就是决战”的态度，全力组织好施工。
3号线建设的“济南加速度”到底有多快?看看下面的例子就知道了。位于济南东站广场上的地铁铺轨基地长120米、宽35米，承担了3号线北段所有铺设任务。“这个工棚原本是要15天的工期，而我们仅用了3天3夜就完成了。”今年春节前夕，一位节日不离工地的建设者这样描绘他们的建设速度。
“一开始也没有想到建设速度会这样快，大家只是在确保安全的前提下加班加点的干，力争把工程早日完成。随着工程的推进，建设者们越来越有信心。所以，最终我们敢于提出提前15个月实现3号线的通车。”济南轨道交通集团有关负责人告诉记者，所有的建设目标都是在奋斗过程中实现的。而随着一个个小目标的提前实现，最终汇聚成了大目标：确保3号线今年“十一”通车，创造超越1号线建设的“济南加速度”。
3号线建设快速推进的背后，是济南轨道交通人的担当精神。谁都知道，地铁建设是有风险的，时间越充足，可回旋的余地越大。勇于担当的济南轨道交通人非常明白这个道理，但他们更知道济南人多年来对地铁的渴望。尤其是在1号线通车之后，济南人对地铁成网的呼声越来越强烈，对地铁成网后的新生活充满了强烈的期待。
济南轨道交通人为了让近900万济南市民早日过上地铁成网的幸福生活，他们勇于担当，敢于追梦，提出了让3号线今年“十一”通车的目标。
在勇于担当的背后，是济南轨道交通人“艺高人胆大”的技术和管理自信。他们在充分学习1号线施工经验的同时，积极推进3号线的技术创新。他们创造的叠合式地连墙预埋接驳器保护与机械凿毛施工工法，已申报实用新型专利1项，相应的技术创效方案获得济南轨道交通集团2017年度科技质量进步(成果类)三等奖，在滩头站围护结构叠合墙施工中得到成功应用，具有明显的经济效益和社会效益;盾构空推下穿狭小净距的构筑物施工工法同样效果不凡，提高了地下空间的利用率，适用范围广，推广价值大;紧邻高层建筑石灰岩地层基坑CO2爆破施工工法，在3号线龙洞庄站附近大展身手，解决了深基坑临近高层建筑非炸药爆破的难题，提高了基坑开挖效率，降低了施工成本，缩短了工期……
除了这些技术创新外，还有很多小的施工细节、步骤等，他们都是在充分吸取1号线的经验教训后认真完善改进，从而达到更好的施工和管理效果，确保3号线建设的稳步推进。
现在的3号线正呈现出一片热火朝天的大干景象，旋转的塔吊、飞天如龙的泵车、缓慢行驶在施工便道上的材料车、挥汗如雨的施工工人、拔地而起的墩柱，以及一块块钢筋混凝土筑成的盖板，组成了一幅气势磅礴的画卷，为济南轨道交通建设谱写出一段壮美的诗篇。
科学安排 铺轨架线插空施工
地铁建设一般需要经过洞通、轨通、电通、车通，洞通之后才会有轨通和电通的施工作业。但在实际操作过程中，建设者们总会想方设法插空施工，加快建设进度。在充分学习借鉴了1号线施工经验的基础上，3号线的建设者们形成了一套“具有济南特色的地铁施工组织经验”：2018年8月4日，在龙洞庄站铺轨基地开始铺轨工作;2018年9月4日，机电安装正式进场施工;2018年11月30日，供电系统安装正式进场施工;2019年3月6日，供电项目组完成首条接触网导线架设……
对地铁施工安排来说，土建施工是基础，其他各项施工都得插空进行，这就需要整体统筹、科学安排。
根据3号线今年“十一”通车的节点目标，济南轨道交通人多次组织召开施工组织部署会，成立保工期保节点领导小组，各施工单位乘风破浪、迎难而上，积极对工程各类物资材料进行合理安排及调配，并大力增加施工作业人员投入，24小时不间断超饱和施工，争分夺秒，确保每一个关键节点按时保质完成。
针对工程重大风险源和重大条件变化，济南轨道交通人组织各方制订专项方案，严控关键技术参数，严格执行审批制度，保证工程安全顺利实施，同时最大程度压低造价、缩短工期。他们根据龙洞停车场岩质边坡特殊条件，多次研究优化绿植种类，确定了适合场地条件的景观方案;针对龙洞停车场岩溶地质条件，组织设计单位数次优化桩基参数，确保现场施工顺利进行。
另外，他们还结合现场工程进度及周边环境，对孟家庄站、龙奥站、盛福庄站等站点的出入口过路段进行方案比选，最终由明挖法改为暗挖法，极大地缓解了重点路段交通压力和管线迁改工期压力。针对裴家营站地下水丰富、附属施工降水困难的情况，他们专题研究比选裴家营站盾构接收方案，多次组织专家咨询及评审，最终确定南端头改为冻结法接收、北端头采用钢套筒接收的方案，保证了盾构机的接收安全。
CBD轨道交通预留工程工业南路站至绸带公园站和绸带公园站至礼耕路站两个区间受周边地块及场地等影响，不再具备盾构施工条件，他们专门组织召开专家咨询会，最终决定由盾构法改为暗挖法，保证了工程的顺利实施。他们还根据土建施工进度，及时研究调整铺轨二标方案，在出入段和车辆段增设铺轨基地，在裴家营站采用散铺方案，将二标铺轨工期尽量提前，减小对后期机电安装的影响。
3号线建设之所以实现了“济南加速度”，与千千万万个建设者的努力是分不开的。
今年春节期间，3号线还有一个区间隧道没有洞通。“这是3号线工期最紧张的时候，为了确保完成任务，大家的压力都非常大。如果土建完不成，后面的铺轨、装饰装修都会推迟。由于工期提前，所有人春节都没有回家。”济南轨道交通集团第三项目管理中心的基层管理人员李超说，他们是真正地在“与时间赛跑”，为以后的施工争取时间。全线共有2000多名建设者放弃与家人团聚的机会，坚守在施工一线。
42岁的李蜀军是中铁上海局济南地铁3号线济南东车辆段项目办公室主任，他主动申请留在工地参加春节攻坚战，确保项目工程节点如期完成。
通过沟通，他得到了妻子的大力支持，两人想了个“两全其美”的办法：春节前，10岁的大女儿陪着75岁的爷爷奶奶乘高铁来到济南看望爸爸，妻子带着小女儿去湖南看望姥姥姥爷。
李超的妻子已经怀孕6个月了，他的家就在济南，但李超几乎没有时间去陪伴妻子做产检。虽然对家人满怀愧疚，但他说能够为地铁建设出一份力，自己不后悔。
这种“舍小家、为大家”的感人事迹，在3号线各个工区还有很多。正是这些建设者不舍昼夜的努力奋斗，才保证了3号线建设的顺利进行。
承前启后，继往开来。济南轨道交通3号线紧随1号线正式商业运营的步伐，向着济南第二条地铁线全线通车的目标奋进。在可以预见的2020年，2号线也将迎头赶上，3条地铁线连接在一起，让济南人地铁成网的梦想早日实现，让“大强美富通”现代化国际大都市的交通更加顺畅、环境更加优美，市民生活更加幸福……
相关链接
济南轨道交通3号线(R3线一期)大事记
2016年6月20日 3号线工程开工建设。2016年12月13日 丁家东站主体结构开始施工。2017年5月18日 首台盾构机“先锋一号”始发。2017年8月1日 龙洞停车场开工建设。2017年9月9日 王舍人站主体结构施工完成。2017年10月28日 3号线首个盾构区间贯通。2017年12月6日 首个盾构区间双线贯通。2018年2月3日 济南东车辆段开工建设。2018年8月4日 3号线开始铺轨。2018年9月4日 机电安装单位正式进场施工。2018年11月30日 供电系统安装正式进场施工。2018年12月6日 全线13个车站封顶。2018年12月31日 全线进入电气安装阶段。2019年3月10日 全线首台电扶梯在龙奥站进场。2019年3月14日 全线首台空调系统设备在龙奥站进场。2019年3月24日 龙洞庄站全线首台通风系统设备进场。2019年3月28日 3号线全线洞通。（来源: 舜网-济南日报）